Breve Storia della
Honda GL 1500/6 by Andrea B. 1388
Durante i primi 10 anni di vita della Goldwing (ricordiamo che il primo modello fu presentato nel 1974), la Honda scalò la vetta delle moto da granturismo, rasentando la perfezione con l'introduzione della 1200 a quattro cilindri.
Il problema della Honda ora era quello di creare qualcosa che fosse migliore di una motocicletta già perfetta. La clientela fino a quel momento non aveva dato adito a nessun tipo di lamentela, visto che la 1200 aveva tutto quello di cui aveva bisogno anche il più incallito dei mototuristi: cruise control, sospensioni regolabili, radio, CB, una carenatura che proteggeva in maniera quasi perfetta dalle intemperie, un motore elastico e dalla erogazione sempre generosa in qualsiasi situazione, e perfino (solo però per il mercato statunitense) l'iniezione elettronica con tanto di computer di bordo, che all'epoca era avveniristica anche per le automobili. Tuttavia, la concorrenza si faceva sempre più agguerrita, soprattutto da parte della Yamaha, che con il lancio sul mercato della Venture Royale 1300 stava cominciando a minare il monopolio della GL1200.
Ai tecnici Honda non restava altro che sferrare un attacco preventivo alle moto concorrenti....ma come? Presto si resero conto che il motore della 1200 sarebbe diventato in poco tempo obsoleto, quindi decisero di riesumare il 6 cilindri boxer del prototipo M1, un moto simile alla prima GL1000, ma con motore 6 cilindri. La cilindrata sarebbe stata incredibile per l'epoca: 1500. Il prototipo, una goldwing 1200 con motore 1500, venne costruito nel 1985 e impressionò in maniera decisiva i tecnici, tanto che abbandonarono definitivamente l'idea di un 4 cilindri. Tutto questo era già scritto nella storia, ben 3 anni prima che la prima 1500 arrivasse sul mercato.
La goldwing 1500 venne lanciata sul mercato nel
1988 sbaragliando e sbalordendo sia la clientela che la concorrenza. La moto
era completamente diversa dalla 1200 con una carenatura completamente ridisegnata
e più performante, radio con altoprlanti anteriori e posteriori, cruise
control, retromarcia funzionante con il motorino di avviamento per le manovre
da fermo e soprattutto una capacità di carico unica. A tutto ciò
si aggiungeva un sistema frenante combinato anteriore/posteriore, per prevenire
il bloccaggio delle ruote, sospensioni posteriori regolabili elettricamente
mediante un mini compressore ed uno scarico con una tonalità simile
a quella dei motori dei Jet executive.
Da allora la Goldwing ha avuto un successo incondizionato, tanto che è rimasta in produzione pressochè invariata, fino al 2000, quando ha lasciato il posto alla nuova GL1800.-
